Vasúttörténet

Vasútállomások Eszterházán

Eszterháza (Fertőd), GYSEV vasútállomás
(Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút)

Korabeli képeslapok:

Fotó: http://www.vasutallomasok.hu

Fotó: http://www.vasutallomasok.hu

1914

A vasútállomás egykori győri bejárati őrháza (fotó):

Fényképek a közelmúltból:

2007  (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu) 2016

A vasútállomás neve az 1939-es menetrendben még "Eszterháza" volt, míg az 1947-es menetrendben "Fertőszentmiklós-Eszterháza".
Forrás: http://www.vasutallomasok.hu

A vasútállomás Fertőszentmiklós város (1905 előtt: Szerdahely település) területén található!
Eszterháza nevét 1950. május 7-én Fertõdre változtatták.

 

Eszterháza (Fertőd), FHÉV vasútállomás
(Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút)

A Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút ünnepélyes átadására (Kis-Czell - Eszterháza-Fertő-Szt.Miklós - Nezsider) 1897. december 18-án került sor. A vasútvonal mellett Széplakon őrházat építettek. 1900-ban "Széplak" elnevezéssel megállóhely létesült. A vasútvonal magyarországi szakaszát mindvégig a GySEV üzemeltette ill. üzemelteti. A Celldömölk - Fertőszentmiklós közötti vasútvonal 1979. május 26-án megszűntetésre került.
A Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút története 1920-ig.

Fényképek a közelmúltból:

1998 2009  (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu)
2013  (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu) 2016
FHÉV területhatárát jelző kő Fertődön

FHÉV emléktábla Fertőszentmiklós vasútállomás falán
Fotó: http://www.vasutallomasok.hu

A vasútállomás neve 1907-1949 között "Fertőszéplak" volt.
Forrás: http://www.vasutallomasok.hu

A vasútállomás Fertőd város területén található!

Forrásmű az Észak-Nyugat Magyarországi helyi érdekű vasutak történetének tanulmányozásához: dr. Horváth Csaba Sándor: Sopron környékén zakatoló vicinálisok a kezdetektől 1920-ig. (Palatia Nyomda és Kiadó Kft., Győr - 2018)

Sarród, egykori FHÉV megállóhely
(Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút)

Az 1983/84 -es menetrendben még működő megállóhelyként szerepelt. Az épületet elbontották.

1935 körül  (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu)

 

Mekszikópuszta (Fertőújlak) FHÉV vasútállomás

(Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút)

Az 1983/84 -es menetrendben még működő állomásként szerepelt.
Mekszikópuszta nevét 1976 -ban Fertõújlakra változtatták.

A századfordulón (kb. 1898)
1930-as évek (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu) 1930-as évek (Fotó: Breuer György)

Fényképek a közelmúltból:

2008 (Fotó: http://www.vasutallomasok.hu)
Az 1980-as években, Wien-Fertőszentmiklós között közlekedő nosztalgia vonat szerelvénye*

* A szerelvény végén szállított osztrák autóbuszok Fertőszentmiklós vasútállomásról vitték az utasokat Eszterházára, Nagycenkre!

A FHÉV vasút vonaltérképe és első menetrendje:

„Árpád” típusú (Aamot 23) gyorssínautóbusz:

A Ganz vállalat által gyártott, "Aamot" sorozatú – „Árpád” típusú – gyorssínautóbusz Magyarország első gyorssínautóbusza volt. A négytengelyű, kizárólag első osztályú helyekkel ellátott sínautóbuszt a Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút (FHÉV / NSB) vonalán a GYSEV közlekedtette. Az Árpád dízelmotorkocsi a magyar vasúti járműgyártás napjainkig egyik legnagyobb büszkesége. A MÁV 23 pályaszámú gyorsmotorkocsit 1935-ben készítette a Ganz gyár 80143 gyári számmal. A motorkocsi a "Tas" nevet viselte. Hatósági járművizsgáját 1935. június 27-én tartották. A háború végén a MÁV állományában csak egy üzemképes Árpád, a 23-as pályaszámú Tas maradt. A motorkocsit, mint egyedi járművet, a MÁV 1958. július 26-án járműcsere keretében átadta a Győr-Sopron-Ebenfurthi Vasútnak. A motorkocsit szabványos sarokütközőkkel látták el, így az alkalmassá vált személykocsik vontatására. A Tas hasznos szolgálatot teljesített a Sopron és Győr közötti gyorsvonati forgalomban, később a Fertővidéki HÉV (Fertöszentmiklós-Neusiedl am See) vonalán, ahol 2. osztályú szerelvényként közlekedtették a tágas, plüss fotelekkel rendelkező motorkocsit.

Pomogy (Pamhagen), Ausztria Frauenkirchen (Boldogasszony), Ausztria
Fotók (1970.06.03.): www.bundesbahnzeit.de
Sarród megállóhely mögött Wallern im Burgenland (Valla), Ausztria
Fotó: Dr. Kubinszky Mihály (1971) (Fotó (1972): http://www.vasutallomasok.hu )

A 23-as pályaszámú Tas motorkocsit a GYSEV hivatalosan egy 1975. március 3-ai rendelettel selejtezte. A motorkocsit a Közlekedési Múzeum ipari műemlékké nyilváníttatta, így az megmenekült a vágópisztolyoktól. A védett motorkocsit a MÁV História Munkabizottság kezdeményezésére, a Ganz-MÁVAG gyár közreműködésével a MÁV Szolnoki Járműjavító Üzem 1987 közepére újból üzemképes állapotra hozta. Az eredeti meggyvörös-krémsárga színekre fényezett motorkocsi a sorozat névadójára emlékezve az "Árpád" nevet kapta.

Fotó: http://www.mavnosztalgia.hu

Az újjáépített jármű, mint a nosztalgia járműpark büszkesége, 1987. augusztus 14-én mutatkozott be. A Budapest Nyugati pályaudvar és Vác között megtartott bemutató menetet követően a megújult Árpád azóta számtalan külön menetet teljesített és nagyszámú eseményen, hazai és külföldi rendezvényen képviselte az egykor oly nagy hírnévre szert tett magyar vasút járműipart és a megalkotáshoz valamint üzemeltetéséhez kiemelkedő szaktudásukkal hozzájárult kiváló szakembereket.
(Forrás: https://hu.wikipedia.org)

Vasúttörténet

Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV / RÖEE Raaberbahn)

A GySEV Zrt. mintegy "társadalmi szerepvállalás" -ként menti meg a régmúlt tárgyi emlékeit, felújítja és kiállítja a vasúti járműveket - lehetőséget tekintve a látogatóknak azok megtekintésére, megismerésére. Ezen munkájuk kiemelkedő létesítménye a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút.
(További információk a Múzeumvasútról).

Fényképek a GySEV Zrt. vonalairól:

Sopron, GySEV pályaudvar
2009 2018
2018
Fertőboz, vasútállomás
"424"-es mozdony (Fotó: www.vasutallomasok.hu )
"520"-as mozdony (Fotó: www.vasutallomasok.hu )
2018
Nagycenk, "Kastély" állomás
Fertőszentmiklós, GySEV vasútállomás Bük, vasútállomás
(Fotó: www.vasutallomasok.hu ) 2018
Neufeld an der Leitha (Lajtaújfalu), Ausztria
Neufeld an der Leitha (Lajtaújfalu), Ausztria

Fertővidéki Helyi Érdekű Vasút (FHÉV / NSB)
(Üzemeltető: GySEV Zrt.)

Wallern im Burgenland (Valla), Ausztria
(Fotó: www.kenyeri.hu )

Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút
(Üzemeltető: GySEV Zrt.)

Nagycenk, Skanzen

Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)

Puchberg am Schneeberg, Ausztria
Puchberg am Schneeberg, Ausztria

Miniállamok vasútjai: San Marinó Köztársaság

 

A világ ötödik, Európa harmadik legkisebb országának, San Marinónak 68 év után van ismét működő vasútja.

A világ legrégebbi (és egyik legkisebb, mindössze 61 négyzetkilométeres) köztársaságában közel 4 évig tartó építést követően, 1932-ben adták át az olasz tengerparti nagyváros, Rimini nagyvasúti állomásáig tartó vonalat. A nehéz terepadottságok miatt a vonalat (más itáliai keskenynyomtávú vasutakhoz hasonlóan) 950 milliméteres nyomtávolsággal, összesen 32 kilométeres hosszúságban készítette el a Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP, Padániai Vasutak és Villamosok Rt.).

A viszonylag rövid távon leküzdendő 540 méteres szintkülönbség megkönnyítésére 3000 Volt egyenárammal villamosítva épült meg a San Marinót körülvevő Olaszország finanszírozásában. San Marinón belül 12 alagút (jónéhány fordító- és patkóalagút) és 6 nagyobb viadukt létesült.

Vasút-nyomvonal San Marino Köztársaság területén Bekarikázva az újraindított vonalszakasz
(Forrás: Associazione Treno Bianco Azzurro)

A vasúton négytengelyes villamos motorkocsikkal és a hozzájuk kapcsolható személy- és teherkocsikkal bonyolították le a forgalmat az Olasz Államvasút (FS) üzemeltetésében. Érdekesség, hogy csak első és harmadosztály állt az utasok rendelkezésére. A járművek a San Marinó-i nemzeti színeknek megfelelő kék-fehér fényezést kaptak. Alig 12 évnyi működést követően a második világháborús bombázások következtében 1944. júliusában leállt a forgalom a vasúton. A járműveket a bombázások elől az alagutakban állították le, ezek egyben óvóhelyül is szolgáltak a környék lakossága számára.

A háború után a vasutat nem állították helyre, az ötvenes-hatvanas években pedig a pályát is felszedték, és a korábbi nyomvonalon utakat építettek. Egyes szakaszokon kerékpárút is épült, máshol raktárként hasznosították az alagutakat.

Meglepő módon az egyik alagútban rekedt motorkocsit 67 évig ott hagyták, majd civil kezdeményezésre, 2011. decemberben elszállították Rómába felújításra, hogy a vasút átadásának nyolcvanadik évfordulójára működőképes állapotban visszaszállítsák San Marinóba, ahol mintegy 650 méternyi pályát és felsővezetéket helyreállítottak.

A július 21-én hivatalosan is újraindított rövid vonalacska lényegében a San Marinó-i végállomás előtti patkóalagútban húzódó és a két végén hozzá kapcsolódó, cirka 50, illetve 100 méter körüli felszíni pályából áll.
A vonal egyik viaduktján egy további motorkocsi van kiállítva, illetve számos korábbi állomásépület jelenleg is használatban van. A vasút teljes újraépítésére (vonalkorrekcióval) sok terv született, azonban vélhetően még sokat kell várni arra, hogy Riminiből ismét vonattal érkezhessünk San Marinóba.

A vasútvonal főbb adatai
(Forrás: Wikipédia)

A vasútvonal ünnepélyes újranyitása.
(Forrás: Ferrovia_Valle_Me...'s Gallery - egy olasz vasútbaráttól)
A felújított, fellobogózott motorkocsi az alagút bejáratánál
Az alagút Üzemben az alagútjárat
A törpeállam címere a felújított kocsi oldalán Emléktábla

Video: A vasútvonal ünnepélyes felavatása (2012. július 21.)
               Kisfilm az ünnepélyes avatás első útjáról (2012. július 21.)
               Dokumentumfilm a Rimini - San Marino vasútvonalról
               Rövidfilm a II. világháború időszakáról

 

A vasút megnyitásával kapcsolatos, olasz nyelvű oldalak:
Assoziazione Treno Biancoazzurro – egy helyi vasútbarát egyesület honlapja;
Blog videókkal az újjáépítésről;
Helyi hírek történeti videókkal

Forrás: www.iho.hu

San Marino Köztársaság fővárosában, San Marinoban kiállított vasúti kocsi, a Montale alagút előtt, az eredeti vasút nyomvonalán.
Fotó: Wikipédia Fotó: Kocsis F. (2017.07.27.)